Насос Форсунка VW или секрет безпроблемного ремонта

Эта статья посвящена вледельцам автомобилей VW где в качечестве системы впрыска используется Насос Форсунка.

Несмотря на то что  эти автомобили давно сняты с производства на данный момент в  нашем регионе качественный ремонт их так и не налажен в связи с чем эти автомобили перекочевали в разряд проблемных.

Так ли это на самом деле, попробуем разобратся откуда возникли эти проблемы, а так же рассмотрим пути их решения.

Пока в качестве иллюстрации к сказанному раскажу одну историю.

Призжает владелец такого автомобиля с вопросом - Можете отремонтировать. Можем. 

Тогда он говорит- договариваемся так. Я снимаю форсунки один раз вы их делаете, если у вас с первого раза не получилось дальше снимаете сами. Поинтересовался с чем связан такой подход, оказывается в одном автосервисе где взялись отремонтировать его форсунки он снимал их одиннадцать раз.

Первая проблемма о которой умалчивают ремонтники это отсутствие професиональных  стендов   для проверки Н.Ф.

Хотите верьте хотите нет но на всю Россию насчитывется в лучшем случае 15-20 автосервисов оснащенных стендами  EPS815 c  дооснащением САМ 847 позволяющим полноценно проверить Насос Форсунку.

На фото как раз показан стенд EPS815 с дооснащением которое рекомендован Воsch для проверки насос форсунок.

Наш дизельцентр уже больше года использует данное оборудование  при ремонте Н.Ф VW

Вот распечатка подтверждающая полноценную проверку форсунки на которой четко видны координаты нашего автосервиса.

Попробуем рассмотреть что собой представляет альтернативное оборудование которое недобрасовестные владельцы СТО пользуясь недостатком информации  владельцев авто выдают за фирменное и почему  многие владельцы вместо качественного ремонта получают череду бесконечных проблем.

Как известно любой стенд предназначенрый для ремонта насос форсунок должен иметь в своем составе комбокс. Комбокс это сложное механическое устройство которое должно приводить в действие Н.Ф по характеристике заданной заводом изготовителем.

Как правило в случае применения неоригинального комбокса нарушается сразу несколько параметров отвечающих за работу Н.Ф.

Первая вызванная применением не оригинального кулачка это нарушение хода плунжера

Вторая проблемма - форма кулачка далека от оригинала, в результате нарушаются обьем подачи топлива на градус вращения вала комбокса.

Далее сигнал управления я не буду на этом останавливатся подробно, но поверьте сигнал управления Н.Ф используемой на стенде EPS815 повторить не смог ни кто.

В конечном итоге это приводит к неправильному измерению величины подачи топлива, и главное к нарушению измерения времени  начала подачи форсунки, или то что называют зажиганием.

И если величину подачи можно попытатся высчитать поставив новую форсунку на любой альтернативный стенд то начало подачи не видит ни один стенд кроме  EPS815.  Как результат некачественной проверки вы имеете либо троение либо сизый дым, либо перерасход и потерю тяги.

К достоинсивам дилерского оборудования стоит отнести то что нам не приходится думать какая доза на каком этапе проверки должна соответствовать норме, для этого существуют встроенные тестпланы.

Помимо этого стенд ведет контроль и отображает посекунднную работу системы зажигания.  Дело в том что Н.Ф состоит из множества подвижных элементов из за подклинивания которых может нарушатся временные параметры отвечающие за нормальный впрыска форсунки.  Правильная регулировка зазоров, настройка работы распылителя от них тоже в полной мере зависит начало впрыска форсунки.

Опять же напомню что на полноценное отображение этих параметров способен только ЕРS815

На  фото рабочий момент с монитора стенда. На нем видно какое количество параметров контролируется во время проверки Н.Ф обратите внимание на графики подачи и зажигания. Прекрасно видно правый график как зажигание уползает ниже всех предельных величиин.

На левом графике видно что подача идет с некотрыми разрывами. Какой стенд может видеть проблемы форсунок с такой точностью.

Совсем коротко остановлюсь на ремонте. Несмотря на то что Н.Ф VW давно сняты с производсива Bosch совсем недавно для свих дилеров дал технологию ремонта этих Н.Ф. На данный момент каждый кто ремонтировал эти форсунки, мало того что не имел для этого нормального оборудования так еще и регулировки проводил по своему разумению.   Вместо одних регулировачных шайб, пилились другие, вместо установки заданных заводом размеров дозы подбирались растягиванием пружин, вместо одних деталей применялись другие, похожие по размерам но не подходящие по параметрам.

Тогда почему неисправная форсунка отдается как исправная , да потому что оборудование по причинам изложенным выше  не видит и четверти тех параметров котрые видит EPS815, мало того даже та информация которая видна доносится в искаженном виде.

Поэтому мастер котрый берется за ремонт вашей Н.Ф и не имеет соответствующего оборудование ставит перед собой только одну задачу - настроить форсунку чтоб она более менее равномерно работала на машине. А такие параметры как разгон, вибрация, расход они их просто не видят. В результате пока ремонтируют одно ломают другое, в результате чего у хозяина вместо ожидаемого ремонта  начинается бег по кругу.

Нам иногда нужно убить день чтоб привести такую форсунку в чуство. Особенно в таком ремонте отличается одно раскрученное в Симферополе СТО. Я не буду называть его имя но придя к нам вы увидите вывеску где упоминается имя этих героев в свете того что после них ремонт Н.Ф дороже на треть.

Вот подтверждение моих слов.  Не понимая назначение этих деталей их тупо пилят на токарном станке, на приведенном фото это хороше видно. Таким образом такие горе мастера пытаютсяя регулировать форсунки даже не вниканя в назначение этих детал ей.

В конечном итоге при попадании к нам на ремонт все  это хозяйство идет под замену...

На самом деле ремонт Н,Ф с использованием заводской технологии ремонта и дилерского оборудования привел к тому что за Н.Ф налажен полный контроль как на этапе сборки так и на этапе проверки.

 В Крыму на данный момент мы единственные кто обладает полноценным оборудованием по ремонту и настройке  Н.Ф VW 

Многие кто ремонтировался у нас отмечают уменьшение вибраций двигателя, равномерную работу, и главное увеличение мощности при снизившемся расходе и самое главное - все делается с певого раза.

Есть еще одна фишка от которой зависит цена ремонта. Мы в широком диапазоне пользуемся восстановлением. Поскольку в конечном итоге  для настройки используется дилерское оборудование это позволяет гарантировать работу форсунки в параметрах заданных заводом изготовителем, но существенно снизить цены на ремонт.